Анотація: 28 лютого 2020 року вийшла стаття «пора розпочати новий виток будівництва інфраструктури», яка викликала велику увагу та дискусію щодо «нової інфраструктури» на ринку. Згодом новини CCTV вказали купу зарядки як одне з семи основних нових напрямків будівництва інфраструктури.

1. Поточна ситуація із заряджанням купи

Нова інфраструктура зосереджена в основному на науці та технологіях, включаючи будівництво базової станції 5г, UHV, міжміську швидкісну залізницю та міжміський залізничний транзит, нову зарядку для енергетичних транспортних засобів, великий центр обробки даних, штучний інтелект та промисловий Інтернет. Як інфраструктура енергетичного доповнення електромобіля, важливість заряджання купи не можна ігнорувати.

Розробка нових енергетичних транспортних засобів є єдиним способом для Китаю перейти з великої автомобільної країни у потужну автомобільну країну. Сприяння будівництву зарядної інфраструктури є потужною гарантією реалізації цієї стратегії. З 2015 по 2019 рік кількість зарядних паль в Китаї зросла з 66000 до 1219000, а кількість нових енергетичних транспортних засобів зросла з 420000 до 3,81 мільйона за той самий період, а відповідне співвідношення штабелів транспортних засобів зменшилося з 6,4: 1 у 2015 році до 3.1: 1 у 2019 році, а можливості зарядки були вдосконалені.

Згідно з проектом нового плану розвитку галузі енергетичних транспортних засобів (2021-2035), виданого Міністерством промисловості та інформаційних технологій, передбачається, що кількість нових енергетичних транспортних засобів у Китаї досягне 64,2 млн. До 2030 р. Відповідно до цілі будівництва з співвідношенням ворсу транспортних засобів 1: 1, у Китаї протягом наступних десяти років існує розрив у 63 мільйонах, і, за підрахунками, буде сформовано 1,02 трильйона юанів ринку будівництва інфраструктури заряджання.

З цією метою багато гігантів вийшли на поле заряджання купи, і «мисливська» акція в майбутньому розпочалася всебічно. У цій битві за «грошовий огляд» ZLG докладає всіх зусиль, щоб забезпечити високоякісні послуги для підприємств, що заряджають автомобілі.

2. Класифікація пунктів зарядки

1. Купа змінного струму

Коли потужність зарядки менше 40 кВт, вихідний струм зарядного стосу перетворюється в постійний струм для заряджання бортового акумулятора через автомобільний зарядний пристрій. Потужність невелика, а швидкість зарядки низька. Зазвичай його встановлюють на приватному паркувальному просторі громади. В даний час більшість випадків стосується придбання транспортних засобів для відправлення паль, а контроль витрат всієї купи є відносно суворим. Купу змінного струму зазвичай називають купою повільної зарядки через її режим повільної зарядки.

2. Купа постійного струму:

Потужність заряджання звичайної палі постійного струму становить 40 ~ 200 кВт, і, за підрахунками, стандарт перевищення буде випущений в 2021 році, а потужність може досягати 950 кВт. Вихід постійного струму із зарядної купи безпосередньо заряджає автомобільний акумулятор, який має більшу потужність і вищу швидкість зарядки. Зазвичай він встановлюється на централізованих зарядних станціях, таких як швидкісні дороги та зарядні станції. Характер експлуатації сильний, що вимагає довгострокової прибутковості. Паля постійного струму має велику потужність і швидку зарядку, яку ще називають швидкою зарядкою.

3. ZLG прагне забезпечити відповідні рішення щодо зарядних пунктів

Заснована в 1999 році, Гуанчжоу Ligong Technology Co., Ltd. пропонує чіп-інтелектуальні рішення IOT для промислових та автомобільних електронних користувачів, надаючи клієнтам професійні технології та послуги протягом усього життєвого циклу товару, від оцінки вибору, розробки та проектування, випробувань та сертифікації до масових виробництво проти підробки. Нова інфраструктура Жабеу, ZLG надає відповідне рішення для заряджання.

1. Проточна купа

Паля змінного струму має низьку технічну складність і високі вимоги до витрат, в основному, включаючи блок управління зарядкою, зарядний пристрій та блок зв'язку. Поточний запас та подальший приріст в основному походять від придбання автомобілів, головним чином від підтримки автозаводу. Дослідження та розробка цілої зарядної палі включає самостійне вивчення заводу транспортних засобів, підприємств допоміжних деталей заводу транспортних засобів та допоміжних споруд зарядного заводу.

Паля змінного струму в основному базується на архітектурі ARM MCU, яка може відповідати функціональним вимогам. ZLG може забезпечити джерело живлення, мікроконтролер, модулі зв'язку.

Типова блок-схема загальної схеми наведена нижче.

2. Паля постійного струму

Система палі постійного струму (швидка зарядка) є відносно складною, включаючи виявлення стану, зарядку за зарядку, контроль зарядки, блок зв'язку тощо. В даний час багатьом гігантам доводиться захоплювати ринок і конкурувати за територію, і частка ринку повинна бути інтегрований.

ZLG може надати основну плату, мікроконтролер, модуль зв'язку, стандартний пристрій та інші можливості.

Типова блок-схема загальної схеми наведена нижче.

4. Майбутнє заряджання купи

Під час полювання на гігантів галузь зарядових паль зазнає значних змін. З точки зору тенденції розвитку, неминуче, що кількість зарядних паль стане дедалі більше, бізнес-моделі будуть перекриватися, а Інтернет-елементи будуть інтегровані.

Однак, щоб захопити ринок і захопити територію, багато гігантів борються по-своєму, без концепції "ділитися" та "відкриватися". Важко обмінюватися даними між собою. Навіть функції взаємозв'язку зарядки та оплати між різними гігантами та різними програмами все ще не можуть бути реалізовані. Наразі жодна компанія не змогла інтегрувати відповідні дані всіх зарядних паль. Це означає, що серед зарядних паль немає єдиного стандарту, який важко задовольнити попит на споживання. Важко сформулювати єдиний стандарт, який не тільки ускладнює власників автомобілів насолоду від легкості зарядки, але й збільшує капітальні вкладення та витрати часу на зарядку гігантських паль.

Отже, швидкість розробки та майбутній успіх чи невдача зарядної промисловості визначаються тим, чи можна в значній мірі сформулювати єдиний стандарт.