Анотація: 28 лютого 2020 року була опублікована стаття «Настав час розпочати новий раунд будівництва інфраструктури», яка викликала широку увагу та обговорення «нової інфраструктури» на ринку. Згодом у новинах CCTV зарядна стовпа була названа однією з семи основних сфер будівництва нової інфраструктури.

1. Поточна ситуація із зарядною кучею

Нова інфраструктура в основному зосереджена на науці та технологіях, включаючи будівництво базових станцій 5g, надвисоковольтні перевезення, міжміські високошвидкісні залізниці та міжміський залізничний транзит, зарядні станції для транспортних засобів на нових джерелах енергії, великі центри обробки даних, штучний інтелект та промисловий Інтернет. Як енергетична доповнювальна інфраструктура для електромобілів, важливість зарядних станцій не можна ігнорувати.

Розробка транспортних засобів на нових джерелах енергії – єдиний спосіб для Китаю перейти від великої автомобільної країни до потужної автомобільної країни. Сприяння будівництву зарядної інфраструктури є потужною гарантією реалізації цієї стратегії. З 2015 по 2019 рік кількість зарядних станцій у Китаї зросла з 66 000 до 1 219 000, а кількість транспортних засобів на нових джерелах енергії – з 420 000 до 3,81 мільйона за той самий період, а відповідне співвідношення кількості зарядних станцій зменшилося з 6,4:1 у 2015 році до 3,1:1 у 2019 році, а зарядні станції були покращені.

Згідно з проектом плану розвитку галузі транспортних засобів на нових джерелах енергії (2021-2035), опублікованим Міністерством промисловості та інформаційних технологій, за оцінками, кількість транспортних засобів на нових джерелах енергії в Китаї досягне 64,2 мільйона до 2030 року. Згідно з цільовим показником будівництва паль для транспортних засобів 1:1, протягом наступних десяти років у Китаї існує дефіцит у 63 мільйони паль для будівництва, і, за оцінками, буде сформовано ринок будівництва інфраструктури для зарядних паль обсягом 1,02 трильйона юанів.

З цією метою багато гігантів вийшли на ринок зарядних станцій, і розпочалося всебічне «полювання» на майбутнє. У цій боротьбі за «грошовий потенціал» ZLG наполегливо працює над наданням високоякісних послуг підприємствам, що займаються зарядкою автомобілів.

2. Класифікація зарядних станцій

1. Паля змінного струму

Коли потужність заряджання менше 40 кВт, вихідний змінний струм зарядної колони перетворюється на постійний для заряджання бортового акумулятора через зарядний пристрій автомобіля. Потужність невелика, а швидкість заряджання повільна. Зазвичай її встановлюють на приватних паркувальних місцях громади. Наразі більшість випадків спрямовані на придбання транспортних засобів для відправки паль, а контроль вартості всієї колони є досить суворим. Колоду змінного струму зазвичай називають пальою повільної зарядки через її режим повільної зарядки.

2. Паля постійного струму:

Зарядна потужність звичайної батареї постійного струму становить 40 ~ 200 кВт, і очікується, що стандарт перезарядки буде видано у 2021 році, а потужність може досягати 950 кВт. Постійний струм, що виходить із зарядної батареї, безпосередньо заряджає акумулятор автомобіля, що має вищу потужність та швидшу швидкість заряджання. Зазвичай її встановлюють на централізованих зарядних майданчиках, таких як швидкісні автомагістралі та зарядні станції. Характер роботи є потужним, що вимагає довгострокової прибутковості. Паля постійного струму має високу потужність та швидку зарядку, яку також називають пальою швидкої зарядки.

3. ZLG прагне надавати відповідні рішення для зарядних станцій

Заснована в 1999 році, компанія Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. надає чіпи та інтелектуальні рішення для Інтернету речей (IoT) для промислових та автомобільних користувачів електроніки, надаючи клієнтам професійні технології та послуги протягом усього життєвого циклу продукту, від оцінки вибору, розробки та проектування, тестування та сертифікації до масового виробництва та боротьби з підробками. Завдяки новій інфраструктурі Zhabeu, ZLG надає відповідне рішення для зарядних паль.

1. Потік паля

Зарядна батарея змінного струму має низьку технічну складність та високі вимоги до вартості, головним чином включаючи блок керування зарядкою, зарядний пристрій та блок зв'язку. Поточний запас та подальше збільшення в основному надходять від закупівлі автомобілів, переважно у допоміжних компаній-автомобілебудівників. Дослідження та розробка всієї зарядної батареї включає самостійне вивчення автозаводу, підприємств з виробництва допоміжних деталей автозаводу та допоміжного обладнання автозаводу.

Паля змінного струму в основному базується на мікроконтролері на архітектурі ARM, що може задовольнити функціональні вимоги. ZLG може постачати продукти блоку живлення, мікроконтролера, модуля зв'язку.

Типова блок-схема загальної схеми показана нижче.

2. Паля постійного струму

Система швидкої зарядки постійного струму (швидкої зарядки) є відносно складною, включаючи виявлення стану, зарядку, зарядку, керування зарядкою, комунікаційний блок тощо. Наразі багато гігантів повинні захопити ринок і конкурувати за територію, а частку ринку необхідно інтегрувати.

ZLG може надати основну плату, мікроконтролер, комунікаційний модуль, стандартний пристрій та інші можливості.

Типова блок-схема загальної схеми показана нижче.

4. Майбутнє зарядної палі

Під тиском гігантів, індустрія зарядних паль зазнає значних змін. З точки зору тенденцій розвитку, неминуче, що кількість зарядних паль зростатиме, бізнес-моделі будуть перекриватися, а елементи Інтернету будуть інтегровані.

Однак, щоб захопити ринок і територію, багато гігантів борються за це самостійно, без концепції «спільного використання» та «відкриття». Важко обмінюватися даними один з одним. Навіть функції взаємозв'язку зарядки та оплати між різними гігантами та різними додатками досі не можуть бути реалізовані. Досі жодній компанії не вдалося інтегрувати відповідні дані всіх зарядних паль. Це означає, що немає єдиного стандарту для зарядних паль, що ускладнює задоволення споживчого попиту. Важко сформулювати єдиний стандарт, що не тільки ускладнює для власників автомобілів легке користування процесом зарядки, але й збільшує капіталовкладення та часові витрати на використання гігантських зарядних паль.

Таким чином, швидкість розвитку та майбутній успіх чи невдача галузі зарядних паль визначаються тим, чи можна сформулювати єдиний стандарт у значній мірі.