Наразі транспортні засоби на нових джерелах енергії переходять від початкової стадії до середньої та просунутої, тобто від ери електрифікації 1.0 до ери 2.0, що характеризується зв'язністю та інтелектом, що розширить можливості розумних міст та їхніх основних компонентів. Інноваційний розвиток промислових ланцюгів, таких як акумулятори та видобуток літію, може не лише покращити користувацький досвід, але й брати участь у соціальному управлінні та внести революційні зміни в соціальну економіку. Тому інтелектуальне мережеве підключення стане справжньою «конкуренцією» на шляху розвитку транспортних засобів на нових джерелах енергії. Наприклад, порівняно з необхідністю створення повноцінної мережі заряджання та заміни для трансформації електрифікації автомобілів, інтелектуальне мережеве підключення може ефективно вирішити проблему динамічного узгодження транспортних засобів та зарядних станцій, а також уникнути виникнення ситуації, коли «транспортні засоби на нових джерелах енергії простоюють у чергах протягом 4 годин у зоні обслуговування швидкісних автомагістралей для заряджання».

Наразі, коли нові енергетичні транспортні засоби переходять від політики + ринку двоколісного приводу до періоду повної маркетизації, порівняно з першою половиною енергопостачання від нафти до електроенергії, програмне забезпечення стає основною конкурентоспроможністю автомобілів та автозапчастин. Концепції та категорії змінилися, такі як силові напівпровідники та інші основні компоненти, а також обчислювальні платформи, датчики, лідари, контролери, системи керування транспортними засобами, карти високої чіткості, мережевий зв'язок, платформи керування операціями, розпізнавання голосу та інше програмне забезпечення стають важливою частиною галузевого ланцюга. У цьому випадку те, як нові енергетичні транспортні засоби Китаю продовжують лідирувати, є проблемою, з якою всі сторони повинні безпосередньо зіткнутися.

Варто зазначити, що хоча нові енергетичні транспортні засоби Китаю мали свою початкову основу та розвиток у сферах інформатизації, мереж та штучного інтелекту, також виявилися деякі проблеми, такі як залежність матеріалів для акумуляторів від імпорту, незрілість технологій автономного водіння та даних. Недостатній контроль безпеки, неповні підтримуючі закони та нормативні акти тощо.

Тому, якщо Китай хоче реалізувати інновації та модернізувати новий ланцюг енергетичної транспортної галузі до інтелектуального мережевого з'єднання, ми можемо повчитися на досвіді та практиці галузевого ланцюга, коли він був вперше створений: усі сторони продовжують сприяти транскордонній співпраці з відкритою позицією та наполегливо працювати над ланкою «застряглої шиї». Робити прориви один за одним для побудови стабільного та ефективного ланцюга поставок та промислової екології; продовжувати надавати значення дослідженню та розробці нових основних компонентів, «міцного ядра та міцної душі»; прискорювати інноваційне застосування цифрових технологій, таких як «великий хмарний мобільний розумний ланцюг», та створювати спільну інфраструктуру «людина-транспортний засіб-дорога-мережа»; активно досліджувати автомобільні продукти, придатні для різних сценаріїв застосування, та реагувати на диверсифіковані ринкові потреби…